我问你个问题，美国人是不是有时候真分不清现实和梦境。

人家中国两船合并的消息刚出来，美国那边还在喊要重振造船业。可我查了下，美国造船业的年产能不到中国的零头（数据来源：美国国会研究处2023年报告）。更夸张的是，中国这次合并的新公司资产规模直接冲到4000亿人民币，手里捏着530艘订单，全球市场份额17%（数据来源：中国船舶集团公告）。这规模，美国就算把关税调到天上，也挡不住别人船开出去。

我还看到个细节，这事可不是突然的。1999年，南北两船是被拆开的，目的就是让它们互相竞争，把效率提上去（数据来源：新华社2019年报道）。2019年集团重组，把一些核心资源放在一起，这次算是上市公司层面的彻底合体。中间隔了25年，棋局一直在铺，今天才落下这颗子。

这背后还有三个明确的目标。

• 一个是军船民船不再互相抢人抢资源

• 一个是技术能双向流通，比如山东舰用到的航母技术反哺民船制造

• 还有就是规模够大，能扛得住美国和盟友的围堵

尤其是扛压力这事儿，现在全球造船前十里有五家是中国的（数据来源：克拉克森研究公司2024年统计）。美国的船厂呢，造军舰还能靠补贴撑着，造商船几乎没啥竞争力。特朗普十月还嚷嚷要对中国货船收港口费，这种思路就跟在岸边堵浪一样。中国这一合并，规模效应一出来，摊薄成本的速度远比关税生效快。

韩国现代和大宇造船合并，日本船企抱团，美国媒体夸得不行。轮到中国整合，马上扣个安全威胁的帽子，这双标嘴脸不用多说了吧。问题是，造船这事和芯片还不太一样，中国在全球的份额早就过半，55%的市场占有率就是护城河（数据来源：交通运输部2024年行业统计）。别人想卡你脖子，也得掂量掂量自家订单去哪下。

合并之后，中国船舶的研发经费会翻倍投到绿色智能船舶，比如液化天然气动力船、自动化航运系统这些方向。这类船在未来十年是硬需求，因为欧盟、日本已经定了碳排放限制时间表，美国这方面还在扯皮（数据来源：国际海事组织2023年决议）。军民技术双向输血的好处，就是民船能用军舰级的耐用和安全标准，美国那套慢工出细活的逻辑根本比不过。

这事让我想到一个细节，前几年中国在液化天然气运输船上还得靠韩国的专利。结果2023年，中国船厂交付了全球首批自主设计的17.5万立方米LNG船（数据来源：中国船舶工业集团）。这技术积累下来，合并只是让资源分配更顺畅，而不是从零开始。

美国那边现在最大的问题，不是中国合并，而是自己没产能还想当规则制定者。就好像港口费这事，真收了，成本是全球贸易分摊的，中国能消化一部分，其他国家的进口商可不一定愿意替美国买单。反而可能逼着更多人去中国船厂下单，绕开美国港口。

韩国和日本当年抱团，美国人没说什么，甚至觉得是市场竞争的结果。中国一动，美国立刻喊安全威胁。要真说安全威胁，那全球航运安全有一半是靠中国船队在运作，真把这个链条搅乱了，美国自己的进口能源和商品也要涨价。

我倒觉得，美国人是真没搞明白，现在这不是八十年代冷战那套你禁运我就饿肚子的局面。全球化让造船这种重工业更看重交付速度和成本控制，中国的整合恰恰是往这个方向加码。

有意思的是，这事在国内舆论上没太多热闹，但在外媒，尤其是韩国和日本的财经版面上占了好几天头条。他们是真的慌，因为订单会被抢走。韩国现代重工去年接的商船订单已经下滑了12%（数据来源：韩国贸易协会2024年统计），这合并一落地，估计还得掉。

你说，美国现在是想制裁，还是先找个地方补补自家造船的短板？#夏季图文激励计划#