9月25日至27日，深圳会展中心热闹得像个小城，走廊里人来人往，摊位前围着海内外专业观众，新石器无人车带着X3、X6系列第一次在这里完整亮相，配送车、集装车、平板车摆在展台上，光线一打就有质感。现场的工程师在调试Lidar和视觉感知模块，运维人员在演示智能调度和云端编排，观众一看就是行家里手。我跟你说，这场面够科技片的，真心的，太厉害了。

在“2025全球无人配送产业发展峰会”上，新石器创始人余恩源做了题为“深圳无人车经验复制全国”的演讲，他直言深圳的“4123”管理办法让规模化运营有了制度支撑，数据归口、风险可控、流量调度有章可循。余恩源说“深圳从示范到商业化用了短短几年，地铁+无人车的联运已经跑通，这不是花架子，是系统工程。”反正听的人都点头，意思就是能落地。展会外的行业声音也不少，有物流公司在数着账，觉得成本模型靠谱，也有人担忧隐私和路权问题，真假的？等着看。

拿到金牛奖的那一刻，现场掌声很实在，新石器还在全球无人物流产品生态发布会上推出“新石器智慧末端无人配送体系”。从商业化数据公司累计交付超10000台，覆盖算法、传感器融、SLAM、边缘计算和V2X的软硬件栈，这套体系主攻低成本运营和高频短途配送，是把降本和算法结的打法。会场上有签约仪式，加入世界物流人大联盟的动作也亮眼，意思就是说，他们要抱团出海抢市场。问问自己，这套中国模式能不能在欧美物流环境里复制成功？我才不信-呢，不过也不能全否定，得看监管和生态能不能配。

把目光拉远，新石器这次亮相不是个秀场秀，而是把技术、管理和商业模式三条线捏在一试验。城市治理、数据安全、运营规范是接下来的硬骨头，需要标准化的接口、明晰的责任链、训练有素的运营商来支撑。就是政策和市场要拍，企业要把算法稳定性、传感器冗余和云端容错做得更干净，这样无人车才能在街头像公交一样被接纳。等一下，想象一下夜色里那些静静巡航的小车，它们像星点一样连成线，慢慢把城市的末端配送织成一张新的血脉，这画面，是未来，也是考题。