韩国船厂把新西兰惹毛了，结果订单直接飞到中国，这锅甩得真响。

本来新西兰政府盯上的两艘大个头渡轮，合同稳稳落在现代重工怀里，谁料去年那艘货轮修了大半年，账单还一路飙。新西兰人一边掏钱一边心里滴血，合同里写着“终身维护”，结果修一次船坞费比买船还贵。现代重工的售后工程师拖拖拉拉，零件报价单像写小说，一页比一页厚。新西兰交通部长在惠灵顿的记者会上没忍住，直接开喷：我们不想再做冤大头。

消息传到广州，广船国际的会议室里灯亮了一夜。销售总监把PPT拍到桌上：18个月交船，比韩国人快半年，三年故障率不到1%，准点率常年98%，外加五年免费保养，工程师常驻奥克兰港口。新西兰代表团第二天飞到广州，看完澳洲那三艘同型号渡轮的表现，当场拍板：就它了。

合同签完，韩国媒体炸了锅，标题清一色“订单被中国抢走”。可翻翻数据，全球七成民船订单在中国人手里，新西兰只是顺着大势做了选择。上海港一天进出的船比美国所有港口加起来还多，宁波舟山港的吊机昼夜不停，新西兰人心里清楚：船坏了，零件当天能从上海空运，工程师第二天就能到码头。跟中国合作，连货运都省心了。

韩国人不服气，韩华海洋的高管三月份飞到华盛顿，给美国贸易代表办公室递了封厚厚的建议书：把中国船的港口费提高15%到20%，帮我们抢回订单。六天后，又飞去听证会现场，西装笔挺地念稿子。美国人听完点点头，转头把高端造船技术捂得更紧，政府订单全给了本土船厂，韩国连汤都没喝到。

中国这边也不是吃素的。美国宣布从十月开始对中国船加收港口费，中国反手一份《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，十月同一天生效，美国船进中国港口，每净吨四百块人民币起步。消息一出，航运群里炸了锅，船东连夜改航线，能不进美国港就不进，能挂中国旗就挂中国旗。

新西兰人看着热闹，心里偷着乐：还好早一步把订单给了中国，不然现在两头受气。韩国媒体还在哀嚎，说中国造船抢了饭碗，却忘了自己当初怎么把客户得罪光的。现代重工的售后电话现在还在新西兰政府的黑名单里，想挽回？晚了。

广州船厂的工人已经开始切割钢板，火花四溅像过年放烟花。新西兰交通部长在社交媒体发了张工地照片，配文：十八个月后，南太平洋上最准点的渡轮将在这里诞生。韩国网友在下面留言：我们也有技术。新西兰网友回怼：技术再好，修一次船要半年，谁受得了？

美国船东现在头疼了，太平洋航线本来利润就薄，中国港口费一加，账本直接红字。有人开始打中国船旗的主意，反正船壳是中国造，换个旗就能省一大笔。韩国船厂看在眼里，急在心里，却一点办法没有。

新西兰的码头工人已经在学中文，准备迎接常驻的中国工程师。奥克兰港口的酒吧里，当地人举着啤酒调侃：以后船坏了，喊一声“师傅”，比打国际长途管用多了。中国工程师笑着点头，顺手教他们怎么用微信小程序报修，十分钟搞定。

韩国造船业的寒冬才刚刚开始，订单被中国拿走只是第一刀。美国加收港口费，中国直接反制，韩国夹在中间，里外不是人。韩华海洋的高管回国的飞机上，看着舷窗外的云海，估计心里五味杂陈：本想借刀杀人，结果刀口冲自己来了。

新西兰的渡轮订单尘埃落定，中国船厂加班加点，韩国船厂裁员降薪。太平洋的风吹过船坞，带着电焊的焦糊味，也带着行业重新洗牌的味道。新西兰人现在只关心一件事：十八个月后，新船能不能准时开到惠灵顿港？广船国际的工程师拍了拍胸脯：放心，我们连台风天都算进去了。

韩国网友还在论坛里吵得热火朝天，有人说要抵制中国船，有人骂现代重工不争气。吵到最后，一条高赞评论冒出来：当初修船的时候多上点心，现在哪轮到中国捡便宜？屏幕前的韩国人默默点了赞，却没人回复。

美国港口现在冷清了不少，船东宁愿绕远路也要避开高额费用。中国港口却越来越忙，上海港的吊机像不知疲倦的巨人，一天装卸的集装箱能绕地球半圈。新西兰的货运代理在朋友圈感慨：跟中国合作，连集装箱都能拼到顺路船，省钱又省心。

韩国造船业的冬天，新西兰渡轮的春天，美国船东的噩梦，中国船厂的狂欢。世界航运的版图，就这么悄悄地换了颜色。新西兰人举杯庆祝，韩国人低头反思，美国人忙着算账，中国人继续造船。

新船下水那天，奥克兰港口挤满了看热闹的人。中国工程师站在甲板上，向岸边挥手，新西兰孩子兴奋地喊“你好”。韩国记者把镜头对准人群，却没人愿意接受采访。渡轮鸣笛启航，浪花拍岸，像在说：选择比努力更重要。

你们猜，下一个把订单从韩国转给中国的国家会是谁？