印度这次在迪拜航展上是真丢人。

三架“光辉”战斗机亮相，本来是冲着刷存在感去的，结果一架静态展示漏油，两架能飞的里有一架直接坠毁。那场面，不夸张，就是在全世界军迷面前把家底摊了个稀碎。

更尴尬的是，这事一出来，印度国内舆论立刻找好了目标，美国通用电气的F404发动机。仿佛所有锅不用查，先扣到别人脸上才放心。

可这套路我们都见过。之前“光辉”漏油，民间解释是“冷凝水”。这次更干脆，直接把目标瞄准美制发动机。

其实啊，印度跟F404的关系，比它跟自己国产发动机还亲。

1983年立项的时候，本来打算全国产，“卡弗里”发动机是关键。可惜纸面上就很美，实际研发慢得要命，性能不稳定得离谱。拖着拖着，到2004年，实在撑不住了，只能下决心买美国货，把F404塞进机身，先能飞再说。

通用电气倒是给面子，专门改了个型号，F404-IN20，为“光辉”量身定制。到了2016年，一共交付了65台，撑起了首批40架战机。

但就在这个时候，印度干了件让外人摸不着头脑的事，明确还要继续改进“光辉”，却中断了F404采购。没有备用动力，生产线自然也就断了。

一晃五年过去，才想起来要继续买，通用电气早关了生产线。到2021年，两边重新签了个大单，99台发动机，价格7.16亿美元。美国人得先恢复产能，结果拖到今年3月才交付第一台，八个月又蹦出来3台。交付速度慢得可怜，前阵子印度空军一次收了8架“光辉”Mk1A，其中6架是没发动机的空壳。

印度气得想找法国合作搞新动力，人家根本不理。这么一来，他们只能又回去找美国，下了113台新订单，这回单价更狠，10亿美元。

所以你说，真要是F404出问题，那是印度自己断供应、拖产线招的祸，硬让别人背锅，是不是有点太熟练了？

回到航展现场。印度去年就来过迪拜，但两架“光辉”都出故障，没起飞，算是躲过一劫。今年为了提振名声，还专门安排得细致：一架静态展示，两架负责飞。一应全是最初的Mk1型，并非纸面吹得天花乱坠的Mk1A。发动机全是F404。

可坠机这事，从视频看，很可能不是发动机问题。飞机在做左横滚的动作，做到一半突然反向成右横滚。以倒转姿态下滑，纠正过来时已经没有高度了。这个动作不复杂，而且表演前几天已经成功做过很多次。指望说是软件或者动力故障，证据上真不好撑。飞行员自己失误的可能性更大。

低空表演本来就风险高，反应高度很关键。今年8月，波兰一架F-16在航展彩排中也是飞行员判断失误，撞到跑道，机毁人亡。印度空军平时这种训练不多，“光辉”更是难得上阵。这次估计是紧张加经验不足，结果就来了个教科书级的翻车。

印度的算盘本来不复杂：表演不要太刺激，糊弄一下非专业观众，口碑多少能捞回来。没想到训练水平拖了后腿，一下子变成了反面教材。

更讽刺的是，这场事故的直接受益者居然是巴基斯坦的“枭龙”。什么也没干，坐在场边看对手自爆，形象值蹭蹭上涨。

这一切都绕不过一个硬道理，工业能力和训练水平，没有捷径。发动机断供应是自己策略乱，训练稀缺是自己体系飘。真上台，就算是个吉祥物，也得干真活。

“光辉”在印度空军里，就是这么个四不像的存在。靠行政命令入列，平时当摆设，高层一拍脑袋就拿出去炫耀。结果呢？飞机没表现出四代机的硬实力，飞行员还摆出低速低空的怯劲，最后连这个表演都翻了车。

这场航展，本来定的是印度的翻身秀，结果演成了全球直播的事故现场。看得出来，他们的策略很简单，出事先怪美国，技术永远是别人的问题，管理和训练不是自己的责任。

可这种想法，骗一时观众没问题，骗不了长期的战斗力。因为真到了要命的场合，没有高度、没有准备，你说发动机坏了又有什么用呢？

这次坠机，确实帮全世界重新认识了一点，吹得再响，不代表能飞得稳。